德国媒体WirtschaftsWoche报导，保时捷已与工会就Taycan停产达成原则性协议，同步取消将产线迁往莱比锡的计划，改为在Zuffenhausen原厂生产至2030年画下句点。
一边是CEO公开否认短期内会停产，一边是管理层已跟工会谈好2030收摊的原则性协议——保时捷这次对Taycan的态度，矛盾得有点刻意。
根据德国商业媒体WirtschaftsWoche报导，保时捷原本计划将Taycan的生产线从现有的Zuffenhausen厂区迁往莱比锡（Leipzig），如今这项迁厂案已被内部放弃。取而代之的方案是：Taycan维持在Zuffenhausen原地生产，直到2030年彻底停产为止。相关文档虽然还没定案，但管理层与保时捷工会（works council）之间已经达成原则性共识。
财报数字说明了转向的压力。保时捷过去一年的营业利益从56.4亿欧元重摔至4.13亿欧元，Taycan销量同步走跌——2025年仅卖出11,510辆,前一年则是21,302辆，几乎腰斩。真正分食市场的,是同门的Macan EV。这款电动SUV上市后,精准对上豪华买家近年偏好大型SUV而非低底盘性能轿车的口味,直接把原本可能买Taycan的客群抢走一大块。
耐人寻味的是,就在停产传闻浮出水面前不久,CEO Michael Leiters才公开表态,保时捷没有短期内取消这款车的计划。品牌甚至砸资源开发2027年改款,加入模拟手排换档的设置,试图讨好偏好传统驾驶体感的死忠车迷。从公开喊话到内部默契,中间隔着一道六年的缓冲期,也隔出品牌对这台车真正的态度。
Taycan是保时捷第一款纯电量产车,曾经替豪华电动性能车立下一个范本——证明电池动力也能开出跑车该有的操控质感。但情怀从来换不到财报上的正数。如果消费者兴趣持续冷却,莱比锡厂区的产能又被其他热销车型占满,这台曾定义一个时代的电动轿跑,终究可能安静地退场。
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