쉐보레의 중국 연간 판매량이 10년 만에 76만 대에서 9천 대 미만으로 추락했다. GM은 간판은 내리되 공장은 유지하기로 결정, 신흥시장 수출용 위탁생산 체제로 전환하고 자원은 뷰익과 캐딜락에 집중한다.
매장은 닫히지만 생산라인은 멈추지 않는다. 이것이 쉐보레가 중국에 남기는 마지막 그림이다. General Motors는 중국 내 Chevrolet 소매 사업을 종료하기로 결정했고, 21년간 이어온 현지 매장 운영은 막을 내린다. 하지만 SAIC-GM 합작 공장은 함께 문을 닫지 않는다. 앞으로는 차를 만들어 다른 시장으로 실어 보내는 역할만 맡게 된다.
숫자가 모든 걸 말해준다. Chevrolet의 중국 연간 판매량은 2014년 76만 대를 넘어섰지만, 지난해에는 9천 대에도 못 미쳤다. 10년 만에 98.8%가 빠진 셈이다. 이 라인업은 그동안 Blazer, Equinox, Malibu XL 같은 내연기관 모델에 의존해 왔지만, 현지 소비자들은 이미 대거 신에너지차로 넘어갔고 Chevrolet은 이 흐름을 따라잡지 못했다.
GM은 전면 철수 대신 중국 공장을 순수 수출 기지로 전환하는 길을 택했다. 기존 SAIC-GM 생산능력을 활용해 Chevrolet 차량을 만들고, 이를 신흥시장에 공급한다. 더 이상 돈만 축내는 현지 소매망을 유지하지 않겠다는 것이다. 매장은 사라지고 생산라인은 남는다. 역할도 "중국인에게 판다"에서 "중국이 만들어 다른 곳에 판다"로 바뀐다.
절약한 자원이 어디로 향하는지, 답은 뷰익과 캐딜락이다. 이 두 브랜드는 중국 신에너지차 및 고급 시장에서 여전히 버티고 있고, GM은 이 기세를 타고 SAIC Motor와의 협력 관계를 2047년까지 연장했다. 무려 20년을 더 연장한 셈이다. 새 협약이 그린 목표는 2030년까지 최소 30종의 신에너지차 모델을 출시하고, 중국 소비자를 겨냥한 지역 맞춤형 기술 방안을 배치하는 것이다.
Chevrolet의 퇴장은 어떤 의미에서 이 판에서 버려진 한 칸이라고 볼 수 있다. 시장을 지킬 수 없다면, 자리를 바꿔 모기업을 위해 계속 일하는 것이다. 이번 조정의 정확한 발효 시점과 이후 매장 폐쇄 세부 사항은 자료에서 제공되지 않았다.
Cadillac가 Monterey Car Week에서 1인승 콘셉트카 V-One을 공개했다. V-Series.R 레이스카의 Dallara 카본파이버 섀시를 그대로 사용했으며, LMDh 규정의 제약을 벗어나면서 마력이 830마력까지 치솟았다. 개인 컬렉터를 위한 한정 생산 가능성도 검토 중이다.
AEG와 Archer Aviation이 다년간 파트너십을 발표했다. Crypto.com Arena가 자리한 L.A. Live에 다운타운 최초의 vertiport를 조성해 2028 LA 올림픽 교통 수요에 대응하겠다는 계획이다.
이 2010년형 람보르기니 무르시엘라고 LP 670-4 SV는 전체 라인업 중 단 5대만 남아 있는 수동 변속기 버전 가운데 가장 마지막에 출고된 개체로, RM 소더비스가 최저가 없이 경매에 부치며 8월 24일부터 26일까지 입찰이 진행된다.
Genesis가 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 신형 전기 SUV GV90을 공개했다. 최상위 트림 Neolun 버전은 B필러 없는 Arch Gate 대향형 도어와 달항아리 미학의 외관으로 화제를 모았으며, 2027년 미국 시장 진출 예정에 가격은 아직 미정이다.
두바이가 7월 전 세계 최초로 eVTOL 전용 수직 공항을 개장했다. 연간 17만 명을 수용할 수 있는 규모다. 하지만 Blade Air Mobility의 Rob Wiesenthal CEO는 에어택시가 진짜 먼저 착륙할 곳은 기존의 헬리콥터 착륙장이라고 본다.
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