루프 제거는 말뿐: Eccentrica, Diablo를 뼈대만 남기고 뜯어낸 뒤 3,500개 부품으로 재조립

1990년대 가장 화려했던 슈퍼카의 지붕을 없애는 것, 언뜻 보면 가장 손쉬운 복각 방식처럼 들린다. 하지만 이번에 Eccentrica가 내놓은 V12 Roadster의 진짜 엔지니어링은 눈에 보이지 않는 곳에 숨어 있다—3,500개가 넘는 맞춤 제작 부품으로, 바뀐 건 지붕만이 아니다.

이 차는 8월 14일 The Quail by The Peninsula, A Motorsports Gathering에서 공개됐다. Monterey Car Week 기간 단골 전시장이기도 하다. 베이스는 초대 Lamborghini Diablo이며, 작업은 Eccentrica와 밀라노 스튜디오 Borromeo De Silva가 맡았다. 창립자는 Emanuel Colombini. 오픈 콕핏을 지탱하기 위해 차체 구조를 전면 재설계했다: 스틸과 카본 파이버를 혼합해 제작했고, 트랙 폭을 넓히고 비율을 미세 조정했다. 차체 내부에는 카본 파이버 보강재를 추가해 기존 루프가 제공하던 구조적 강성을 상쇄했다. 공력 성능도 노출된 콕핏에 맞춰 다시 계산했으며, 서스펜션 지오메트리 역시 이에 맞춰 조정하고 맞춤형 세미액티브 댐핑 시스템으로 교체했다.

전체 엔지니어링을 총괄한 인물은 전 Lamborghini 기술이사 Maurizio Reggiani로, Murciélago, Gallardo, Aventador, Huracán을 거친 베테랑이다. 이번 프로젝트에서 그가 중점을 둔 건 수치가 아니라 피드백—서스펜션, 스티어링, 브레이크, 섀시 모두 드라이버가 노면을 더 직접적으로 느낄 수 있도록 만드는 데 초점을 맞췄다. 엔진은 5.7리터 자연흡기 V12 구조를 그대로 유지하되, 스로틀 반응과 냉각 공기 흐름 관리를 재조정해 7,000rpm에서 550마력, 6,500rpm에서 600Nm의 토크를 낸다. 최고 속도는 시속 335km(208마일)에 달한다. 변속 시스템은 6단 수동 기어 레버 방식이며 세 가지 드라이빙 모드를 지원한다. 스티어링은 유압식 보조 방식을 유지했고, 브레이크는 현대적인 Brembo 시스템으로 교체됐다—보조 기능은 있지만 전체 경험을 터치스크린 조작으로 바꿔놓지는 않았다.

실내에는 Connolly 가죽, Alcantara 스웨이드, 아노다이징 처리 메탈, 노출 카본 파이버가 사용되어 레이싱 감성과 맞춤 제작의 질감을 동시에 살렸다. 모든 차량은 차주와 개별적으로 컬러, 소재, 디테일을 논의해 제작되며, 옵션 리스트에서 몇 가지를 골라 조합하는 방식이 아니다—Eccentrica는 V12 Roadster를 총 19대만 제작한다.

터보도 없고, 자동 변속기도 없고, 이제는 지붕마저 없앤 이 차의 매력은 어떤 의미에서 '무엇을 더했는가'가 아니라 '무엇을 덜어냈는가'에 근거하고 있다. 웨지 형태의 실루엣은 여전히 한눈에 Diablo임을 알아볼 수 있지만, 넓어진 차체와 오픈 콕핏, 새롭게 다듬어진 표면은 이 차를 단순한 복원 작업 이상으로 만든다. 이번 모델은 2024년 공개된 첫 Eccentrica V12에 이은 오픈탑 버전으로, 앞서 온라인으로 발표된 바 있으며 이번 The Quail 행사에서 실차가 처음 공개됐다. 가격과 인도 일정에 대한 언급은 없었다.