พวงมาลัยแทบไม่ต้องแก้ไขเลย รถหาเส้นทางในโค้งได้เองโดยธรรมชาติ นี่คือความรู้สึกตรงไปตรงมาที่สุดของ Howard Walker นักข่าว Robb Report หลังทดลองขับ Ferrari Amalfi Spider บนถนนภูเขาชานเมืองเอเธนส์ — เฟอร์รารีที่มีแรงม้าน้อยที่สุดและราคาถูกที่สุด กลับเป็นรุ่นที่น่าคว้าตัวที่สุดในไลน์อัพทั้งหมด
Amalfi Spider คือรุ่นทดแทน Roma Spider ที่เปิดตัวมาสามปีแล้ว ตามธรรมเนียมของเฟอร์รารีน่าจะใช้ชื่อเดิมต่อไปได้เลย แต่ครั้งนี้แบรนด์เลือกเปลี่ยนชื่อจาก "Roma" เป็น "Amalfi" โดยนำมาจากแนวชายฝั่งที่สวยงามตระการตาในอิตาลี การตัดสินใจนี้สะท้อนถึงการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ทั้งด้านการออกแบบและกลไก มากพอที่จะทำให้การ "เปลี่ยนชื่อใหม่" ดูสมเหตุสมผล
การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดด้านรูปลักษณ์ คือกระจังหน้าทรงจมูกฉลามพร้อมรูพรุนสีเดียวกับตัวรถของ Roma ได้หายไป แทนที่ด้วยเส้นสายที่เรียบง่ายขึ้น ใกล้เคียงกับภาษาการออกแบบของตระกูล 12Cilindri และ 849 Testarossa มากขึ้น ทางบริษัทระบุว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศก็ดีขึ้นด้วย ท้ายรถก็ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน มาพร้อมสปอยเลอร์แบบแอ็กทีฟ 3 ระดับ ที่ให้แรงกดเพิ่มขึ้นสูงสุด 243 ปอนด์ในการเข้าโค้ง
หัวใจของกำลังยังคงเป็นเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 3.9 ลิตรตัวเดียวกับ Roma แต่ผ่านการปรับจูนระบบเทอร์โบใหม่ ทำให้แรงม้าเพิ่มขึ้นจาก 612 เป็น 631 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคงที่ที่ 560 ปอนด์-ฟุต จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ 8 สปีดและแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงอยู่ที่ 3.2 วินาที ความเร็วสูงสุด 199 ไมล์ต่อชั่วโมง — ตัวเลขทางการหยุดที่ 199 แทนที่จะปัดเป็น 200 พอดี ด้วยเหตุผลที่ไม่มีการเปิดเผย
จุดที่ถือได้ว่าเป็นไฮไลต์ทางเทคนิคอย่างแท้จริงในครั้งนี้ คือระบบเบรกไฟฟ้า Brake-by-wire และ ABS Evo ที่ย้ายมาจาก 296 GTB Walker บรรยายว่าระยะเหยียบแป้นเบรกสั้นลง การตอบสนองชัดเจนขึ้น ความมั่นคงเวลาเบรกหนักๆ ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ประกอบกับดิสก์เบรกเซรามิกคาร์บอนที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำให้เป็น "ระบบเบรกระดับท็อปของโลก" พวงมาลัยก็เปลี่ยนมาเป็นแบบที่เบากว่าและแม่นยำกว่า เขาใช้คำว่า "เหมือนอ่านใจกันได้" เพื่อบรรยายความรู้สึกตอบสนองนั้น
การเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารเน้นไปที่ตรรกะการใช้งาน: ปุ่มกดจริงกลับมาอีกครั้ง พวงมาลัยมีปุ่มสีแดงเขียนคำว่า "start" เพิ่มขึ้น จอแท็บเล็ตแนวตั้งที่คอนโซลกลางเดิม เปลี่ยนเป็นจอแสดงผลแนวนอนขนาด 10.3 นิ้ว ตำแหน่งต่ำลงเพื่อปรับปรุงมุมมองด้านหน้า หลังคาผ้าใบยังคงโครงสร้าง 5 ชั้นแบบเดิม ใช้เวลาเปิด-ปิด 13.5 วินาที สามารถทำงานได้ที่ความเร็วไม่เกิน 37 ไมล์ต่อชั่วโมง ผ้าหลังคายังเพิ่มลายทอ Tecnico Ottanio ที่มีสัมผัสเงาแบบมันวาวเล็กน้อย ส่วนสีตัวถังก็มีสีใหม่ชื่อ Rosso Tramonto สีส้มแดงที่ได้แรงบันดาลใจจากพระอาทิตย์ตกที่ชายฝั่งอามาลฟี
ขนาดตัวถังใหญ่กว่าที่คิดไว้ ความยาวรถ 183.5 นิ้ว ยาวกว่า 911 Turbo S ถึง 5 นิ้ว และสั้นกว่า Aston Martin DB12 ที่มีตัวถังสมบูรณ์กว่าเพียงเล็กน้อย ความจุห้องเก็บสัมภาระเมื่อเปิดหลังคาอยู่ที่ 9 ลูกบาศก์ฟุต และลดลงเป็น 6.1 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อปิดหลังคา เบาะหลังโดยพื้นฐานแล้วใช้ใส่สัมภาระได้เท่านั้น ไม่เหมาะสำหรับผู้ใหญ่ที่จะนั่งอย่างสบาย
Walker บรรยาย Amalfi Spider ในโหมด Comfort และในโหมด Sport, Race ว่าเป็นสองบุคลิกที่แตกต่างกัน — เวลาล่องไปเรื่อยๆ รถเงียบ แรงบิดเต็มเปี่ยม แทบไม่มีเสียงลมปะทะเข้ามาในห้องโดยสาร เมื่อกดคันเร่งลงไปลึก เสียงท่อไอเสียหลังจากรอบเครื่องพุ่งผ่าน 5,000 รอบต่อนาที จะเปลี่ยนเป็นเสียงคำรามที่ทุ้มลึก แม้จะถูกจำกัดด้วยกฎหมายเสียงรบกวนของยุโรป ทำให้ไม่ครางดังเท่าเฟอร์รารีรุ่นอื่นๆ แต่ก็ยังเปี่ยมด้วยเอกลักษณ์เฉพาะตัว
ในด้านราคา ทางบริษัทยังไม่ได้ประกาศราคาของ Amalfi Spider อย่างเป็นทางการ Walker คาดการณ์จากราคาปัจจุบันของ Roma Coupe ที่ 267,000 ดอลลาร์สหรัฐ โดยรุ่นเปิดประทุนมักจะบวกเพิ่มประมาณ 10% ทำให้อยู่ที่ราวๆ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐ ราคาระดับนี้อยู่ตรงกลางระหว่าง Aston Martin DB12 Volante กับ Bentley Continental GTC Speed และแพงกว่า Porsche 911 Turbo S Cabriolet และ Mercedes-AMG SL 63 เล็กน้อย บทสรุปในตอนท้ายของบทความชัดเจนตรงไปตรงมา: นี่อาจเป็นรถที่มีสัดส่วนสวยงามที่สุดในไลน์อัพเฟอร์รารีตอนนี้ และเป็นรุ่นที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับการขับขึ้นเขาลงทะเล
