抛弃W12却更快：Bentley Continental GT Speed如何撑得起「究极」两字

782PS、1000Nm、0-100km/h只要3.2秒——这串数字放在超跑身上不奇怪，放在一台自称「究极のグランドツアラー」的双门轿跑上，就有点意思了。更矛盾的是，Bentley（宾利）拿掉了用了二十年的招牌W12引擎，换上4.0L V8双涡轮加上190PS电动马达的插电式混合动力系统「Ultra Performance Hybrid」，结果系统综效反而冲到现行阵容最强一列，与旗舰等级的Mariner平起平坐。少了三颗汽缸，马力没少，这才是新一代Continental GT Speed真正该被讨论的地方。

这是2024年全面改款后的第四代车型，此次试驾的是26年式样。外观延续「静静蹲坐的老虎」设计主题，饱满的后叶子板像是猛兽收起的后腿，车身没有生硬的折线，而是像被捏出边角般的立体曲面。车身尺寸来到全长约4895mm、含后视镜全宽约2187mm，车高却有1397mm，比一般双门跑车略高，靠近时给人的第一印象反而接近大型房车的气度。头灯是这一代最明显的语言转变，从上一代的双圆灯组改成单颗椭圆造型，像是盯着猎物的兽眼，水平切入的日行灯则像疾驰后残留的视觉轨迹，同样的设计也用在今年6月发表的新款Flying Spur上。尾灯更值得盯着看：点亮后深红色光线在内部复杂结构中反复折射,像滚动的岩浆，机械感被刻意藏起来，做工反而更像一件珠宝。

座舱里，模拟时钟和12.3吋屏幕没有互相排挤

试驾车内装以带点蓝调的灰色「Brunel」为主色，跳色用上鲜艳的「Kingfisher」蓝，座椅背面以细密车缝与打孔绣出格纹。从车门饰板延伸到整片仪表板的蓝色碳纤维饰板，是宾利订制部门Mariner提供的选配，把性能取向的材质放进奢华座舱里却不显突兀。这辆试驾车含配置后车价来到5985万1318日圆，基本车型则是4175万日圆（27年式样为4259万日圆）。真正有意思的，是电动化浪潮下宾利怎么处理老灵魂：中控台正中央保留模拟时钟，圆形送风口「Bullseye」与控制开阖的「Organ Stop」旋钮，这些从1950年代延续下来的细节都还在，中控台上也刻意留了不少实体按键，没有把一切都收进触摸屏幕里。与此同时，车上标配12.3吋触摸屏幕，支持无线Apple CarPlay与Android Auto、360度环景、车身升降等现代配备一应俱全；选配的「Bentley Rotation Display」还能让面板上下翻转，切换成触摸屏幕、嵌入外温计与码表的模拟面板，或是一整片无缝仪表板，三种面貌自由选。这种让数字科技与复古情怀共存的做法，是这辆车内装最耐看的地方。

电动安静起步，V8却在Sport模式里发出「咕噜咕噜」的声音

起步是纯粹的电动感受，耳朵听到的只有空调运转声。油门开度在75%以内、车速140km/h以下都能纯靠电池行驶，WLTP测得的纯电续航是81公里，在日本一般道路的速限范围内几乎够用。「Comfort」模式下悬吊进程从容，方向盘转起来也温和，能不动声色地把长途路程吃掉。把模式切到「Sport」，V8引擎才被唤醒，带着细微震动发出「咕噜咕噜」的声浪，油门一踩到底，2000转就能拉出1000Nm最大扭力，2459公斤的车重瞬间被推着走，但传进车厢的紧张感出奇地少，松油门时还会发出讨喜的回爆声，声浪始终是衬托优雅巡航的配乐，不抢戏。转弯时也感觉不出这是一台重量级GT，车头转向轻快直接，不需要反复修正方向盘，这与电池被移到车尾、前后配重首次做到49比51的调整脱不了关系。整段五天的试驾过程里，找不出明显的实用缺点，这也是第四代Continental GT Speed敢用「究极」两字自居的底气所在。

车辆详细规格与售价信息来自原厂公布数字，未提及台湾是否引进或在地售价。