拋棄W12卻更快：Bentley Continental GT Speed如何撐得起「究極」兩字

782PS、1000Nm、0-100km/h只要3.2秒——這串數字放在超跑身上不奇怪，放在一台自稱「究極のグランドツアラー」的雙門轎跑上，就有點意思了。更矛盾的是，Bentley（賓利）拿掉了用了二十年的招牌W12引擎，換上4.0L V8雙渦輪加上190PS電動馬達的插電式混合動力系統「Ultra Performance Hybrid」，結果系統綜效反而衝到現行陣容最強一列，與旗艦等級的Mariner平起平坐。少了三顆汽缸，馬力沒少，這才是新一代Continental GT Speed真正該被討論的地方。

這是2024年全面改款後的第四代車型，此次試駕的是26年式樣。外觀延續「靜靜蹲坐的老虎」設計主題，飽滿的後葉子板像是猛獸收起的後腿，車身沒有生硬的折線，而是像被捏出邊角般的立體曲面。車身尺寸來到全長約4895mm、含後視鏡全寬約2187mm，車高卻有1397mm，比一般雙門跑車略高，靠近時給人的第一印象反而接近大型房車的氣度。頭燈是這一代最明顯的語言轉變，從上一代的雙圓燈組改成單顆橢圓造型，像是盯著獵物的獸眼，水平切入的日行燈則像疾馳後殘留的視覺軌跡，同樣的設計也用在今年6月發表的新款Flying Spur上。尾燈更值得盯著看：點亮後深紅色光線在內部複雜結構中反覆折射,像滾動的岩漿，機械感被刻意藏起來，做工反而更像一件珠寶。

座艙裡，類比時鐘和12.3吋螢幕沒有互相排擠

試駕車內裝以帶點藍調的灰色「Brunel」為主色，跳色用上鮮豔的「Kingfisher」藍，座椅背面以細密車縫與打孔繡出格紋。從車門飾板延伸到整片儀表板的藍色碳纖維飾板，是賓利訂製部門Mariner提供的選配，把性能取向的材質放進奢華座艙裡卻不顯突兀。這輛試駕車含配置後車價來到5985萬1318日圓，基本車型則是4175萬日圓（27年式樣為4259萬日圓）。真正有意思的，是電動化浪潮下賓利怎麼處理老靈魂：中控台正中央保留類比時鐘，圓形送風口「Bullseye」與控制開闔的「Organ Stop」旋鈕，這些從1950年代延續下來的細節都還在，中控台上也刻意留了不少實體按鍵，沒有把一切都收進觸控螢幕裡。與此同時，車上標配12.3吋觸控螢幕，支援無線Apple CarPlay與Android Auto、360度環景、車身升降等現代配備一應俱全；選配的「Bentley Rotation Display」還能讓面板上下翻轉，切換成觸控螢幕、嵌入外溫計與碼表的類比面板，或是一整片無縫儀表板，三種面貌自由選。這種讓數位科技與復古情懷共存的做法，是這輛車內裝最耐看的地方。

電動安靜起步，V8卻在Sport模式裡發出「咕嚕咕嚕」的聲音

起步是純粹的電動感受，耳朵聽到的只有空調運轉聲。油門開度在75%以內、車速140km/h以下都能純靠電池行駛，WLTP測得的純電續航是81公里，在日本一般道路的速限範圍內幾乎夠用。「Comfort」模式下懸吊行程從容，方向盤轉起來也溫和，能不動聲色地把長途路程吃掉。把模式切到「Sport」，V8引擎才被喚醒，帶著細微震動發出「咕嚕咕嚕」的聲浪，油門一踩到底，2000轉就能拉出1000Nm最大扭力，2459公斤的車重瞬間被推著走，但傳進車廂的緊張感出奇地少，鬆油門時還會發出討喜的回爆聲，聲浪始終是襯托優雅巡航的配樂，不搶戲。轉彎時也感覺不出這是一台重量級GT，車頭轉向輕快直接，不需要反覆修正方向盤，這與電池被移到車尾、前後配重首次做到49比51的調整脫不了關係。整段五天的試駕過程裡，找不出明顯的實用缺點，這也是第四代Continental GT Speed敢用「究極」兩字自居的底氣所在。

車輛詳細規格與售價資訊來自原廠公布數字，未提及台灣是否引進或在地售價。