サーキットカーを解体して再構築:Bugatti Destrier、The Quailで初披露

車体の地上高はわずか1メートル。この数値はBugattiの現行モデルのどれよりも低い。Monterey Car Week期間中、The Quailの会場でDestrierが披露された瞬間、まず目を奪われたのはカラーリングではなく、地面に張り付くような、ほとんど圧迫感すら覚えるそのプロポーションだった——20インチのフロントホイールと21インチのリアホイールが、これほど低い車体の下で支えている様は、実際の数値以上に路面に密着しているように見える。

このクルマの出発点はBolide、Bugattiがサーキット専用に開発した極限性能マシンで、カーボンファイバー製シャシーと1,600馬力のW16エンジンを搭載する。DestrierはProgramme Solitaireの3作目にあたる。このプログラムはブランド既存のSur Mesureカスタムサービスをさらに一歩進めたもので、ごく少数の顧客がBugattiのデザインチームとともにゼロから専用ボディを作り上げることができる。これまでの2作品はそれぞれBrouillardとF.K.P. Hommageだった。

Bolideのボディはほぼラップタイムのためだけに存在し、露出したエアロパーツが視覚の大半を占めていた。Destrierが行ったのは「引き算」に近い作業だ——シャシーとパワートレインはそのまま流用しつつ、外殻全体を再造形し、露出していたエアロ部品の大半を取り払い、より連続性のある曲面に置き換えた。リアのスポイラーウイングは車体のボリュームに一体化され、もはや単独で取り付けられたパーツではなくなっている。

Bugattiは車内のフロントガラス上部に、1930年代のType 57Gタンクレーシングカーと Type 57SC Atlanticを並べて描いたレーザーエッチングのプレートを配した。同じType 57のシャシーが当時、まったく異なる車種を支えていたことになる。このプレートは、DestrierとBolideの関係性をクルマ自身が語っているようなものだ——同じ機械的骨格から、まったく異なる形が生まれ得るということを。

サイドの象徴的なCラインは、フロントホイール手前で一度途切れ、馬蹄形のラジエーターグリルへと再びつながる。キャビンはフロントフェンダーの間で極めて低く抑えられ、車体はドア後方で絞り込まれた後、リアホイール上部で再び膨らむ。塗装にはSapphire Celesteという、やや冷たい印象の淡いブルーメタリックが用いられ、艶消しアルミパーツと青みを帯びたエクスポーズドカーボンが組み合わされている。

インテリア素材が纏うのはサーキットの空気ではなく、オートクチュールの気配

外観からは、これが極限性能を追求した機械であることが一目で分かる。しかし一歩キャビンに足を踏み入れると、サーキットカーとしての性格はほぼ消え去る。Ambre Voyageurレザーとスエードがインテリアの大部分を覆い、キャビンの内周には銅色の糸を織り込んだ3Dニット生地があしらわれている。ステアリングホイールの中央部とドアの開閉ハンドルにはハンマー仕上げのメタル加工が施され、同じ工芸技術はエンジンベイの一部にまで及んでいる。

遠目には極端に低く、大径ホイールが誇張された機械の怪物。だが近づいてみれば、たった一人のオーナーのために丹念に磨き上げられた素材のディテールが姿を現す——このギャップこそが、The QuailでDestrierに一歩近づいて眺める価値のある部分なのかもしれない。

シャシーの下に収まるのは依然としてBolide由来の4ターボ、排気量8.0リッターのW16エンジンで、出力は1,600馬力。Bugattiはこの一点物カスタムモデルの価格やオーナー情報については公表していない。