GMO AI & Robotics Trading在东京激活日本首台「人形机器人救护车」，车上备有零件、工具与备用机器人，一旦有机器人故障即可就地换机上工，坏掉的机体则会被送回涩谷的Humanoid Lab进行维修。
如果在东京街头看到一台闪着紫色警示灯、外型神似救护车的厢型车呼啸而过，车上载的可能不是伤患，而是一具动弹不得的人形机器人。GMO Internet Group旗下的GMO AI & Robotics Trading（GMO AIR）本月起在东京街头部署了日本首台「人形机器人救护车」，专门处理机器人在工作现场突然故障的状况。
这台车的配置其实更像一辆移动维修站：车厢内备有诊断设备、备用零件、维修工具，还有随车出动的工程师。如果机器人在现场就能修好，工程师直接处理；修不好的话，车上还准备了一具备用人形机器人，当场换上顶替工作，故障机体则被载回GMO位于涩谷的Humanoid Lab进一步检修。
目前东京总部只配置了一台这样的救护车，服务对象也仅限GMO AIR自家部署的人形机器人，是否出动由公司视个案决定，并非任何机器人抛锚都能叫车求援。GMO AIR同时也是那个在东京羽田机场让Unitree制造的机器人担任行李搬运工的公司，该计划与JAL Ground Service合作，试营运将持续到2028年。
GMO AIR工程师Shota Takizawa在一场由Euronews报导的记者会上表示：「当人形机器人变得更普及，这种服务就会被需要。」救护车的内外造型出自东京设计公司GLAMOROUS的设计师森田恭通之手，参考了世界各地紧急救援车辆的样式，车顶装有紫色警示灯条，车身印着「Humanoid Ambulance」字样。
这个点子并非凭空而来。GMO AIR首席执行官Tomohiro Uchida表示，过去机器人一旦损坏就得整台送修，导致现场服务中断，「从那次经验中，我们想到了提供替代机器人的做法。」GMO集团的本业其实是网络基础建设，经营网域、主机代管一类的业务；旗下机器人部门本身并不制造机器人，而是代理Unitree等厂商的机器，再围绕这些机器销售服务。
日本政府今年四月公布的AI机器人战略，目标是在2040年前拿下全球机器人市场逾三成的份额，并让国内产业规模达到约1350亿美元。一台救护车当然撑不起这样的数字，但GMO选择在人形机器人真正普及、故障需求大量出现之前，先把维修服务的经验创建起来。
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