興味深い対比として、ValourとValiantは過去――特に1977年の無骨なV8 Vantage――からデザイン言語を借りてきたのに対し、Valenは完全に未来志向だ。フロントの細長いLEDヘッドライトは、張り出した「眉ライン」の下に隠れ、このラインはサイド部分まで延び、Aston Martin伝統のサイドストレーキを引き伸ばして、フロントホイールアーチから空気を抜く通気口へと変化させている。新設計のリアクォーターウィンドウにより、シルエットはVanquishと明確に異なり、サイドスカートに刻まれたギザギザのエアブレードは、スーパーカーのValhallaから借用したデザイン言語だ。モントレーで展示された個体には、緋色、ワインレッド、銅色、金色を混ぜ合わせた新色のサテン仕上げ「Andromeda Red」が採用されており、光の当たり方で色が変化する。ボディはアルミ構造にカーボンファイバー製の外板を組み合わせ、素材そのままの仕上げか着色仕上げを選べる。足元は21インチのマグネシウムホイールに、この車専用に開発され、Cyber Tireデータ伝送技術を内蔵したPirelli P Zero Rのソフトコンパウンドタイヤを装着する。
V12エンジンはファイアウォールに近い位置に無理やり押し込まれ、前後重量配分は53:47。パワーはカーボンファイバー製プロペラシャフトを通してリアホイールへ伝わり、電子制御式リミテッドスリップデフを備える。8速ZFオートマチックトランスミッションは継続採用されているが、Aston Martin Vantage GT4レーシングプログラムで実証されたシフトロジックに変更され、ドライバーはSport、Sport+、Trackの各モードを切り替えられる――Vanquishにあった快適志向のGTモードは廃止された。興味深いのは、Trackモードの方がむしろ落ち着いたセッティングで、アクセルレスポンスもよりリニアになっている点だ。これは限界域でのコントロール性を高めるためだという。車重については、Aston Martinはまだ公式数値を発表していないが、標準Vanquishより最大243ポンド軽量化され、油脂類を含めて約3,675ポンドと見積もられている。Bilstein製のDTXセミアクティブダンパーに新設計のスプリングとヘルパースプリングを組み合わせ、リアサブフレームは剛性結合に変更、ステアリングも再セッティングされている。公式には「Valenをより短く、より軽い車のように運転できるようにした」とのこと。カーボンセラミックブレーキにはブースターが追加され、ペダルフィールもより一貫性を増した。Long氏自身も「乗り心地を多少犠牲にして、より高い俊敏性を得た」と認めている。スペック上の数値は0-60mph加速3.0秒、電子制御による最高速度は214mph、最大トルク738lb-ftは2,500rpmですでに立ち上がっている。
コックピットは「余白を祝う」シンプルさへ
インテリアは依然としてGT志向を維持し、2シーター仕様。シート後方には荷物収納スペースがあり、トランク容量は6立方フィート――Long氏は率直にこう語る。「お客様はこの車で旅に出たいと思っているんです。」インテリアデザイン責任者のAdam McKerron氏は、チームが目指したのは「ネガティブスペースを祝うこと」だったと表現する。センターコンソールはVanquishより明らかに薄くなっており、航空宇宙産業由来の3Dプリント金属「Scalmalloy」が多用されている。アルミの軽さとチタンの強度を兼ね備えるとされる素材で、構造そのものが彫刻作品のような佇まいだ。エアコン操作をタッチスクリーンに統合し、物理ボタンをなくした点は、この車の中で数少ない賛否が分かれそうな判断だ。カスタマイズに関しては、工場およびQ New Yorkなどの店舗に専用のオフライン・コンフィギュレーターが用意されており、シートはValen専用のSports Plus仕様、または軽量カーボンファイバー製バケットシートから選択可能。素材はレザーまたはAlcantaraで、運転席側のみ差し色を選ぶこともできる。軽量化パッケージをオプション追加すると、サスペンションアームとナックルが削り出しの無垢アルミ合金製に、ボルト類もチタン合金製に変更され、合計でさらに37ポンドの軽量化が図られる。
